百度:没想到无人驾驶这么火

文/伊帅   2017-08-04 22:47:32

7月5日,互联网领域的大佬李彦宏可谓刷爆了朋友圈,乘坐着无人驾驶汽车的他在五环上“任性”行驶,引来了一场无形的“指责”。

今年4月份,百度宣布将开放自动驾驶平台,推动自动驾驶技术的普及,并将项目命名为“Apollo”计划,而在7月5日的百度AI开发者大会上,百度董事会副主席集团总裁兼首席运营官陆奇揭开了Apollo计划的神秘面纱。

理想与现实并存

Apollo计划将为汽车行业提供一个平台,帮助汽车行业开发者结合车辆和硬件系统,快速搭建一套属于自己的完整的自动驾驶系统,同时将正式开放Apollo 1.0版本。陆奇表示,Apollo要做汽车产业界的安卓系统,并且比安卓更开放、更强大,Apollo对于整个汽车工业的贡献将是巨大的。

按照百度的计划,到今年9月份,Apollo将会开放固定车道自动驾驶能力和开放部分的仿真引擎数据;到今年年底,Apollo将开放一系列新的能力,使车辆能够在简单城市路况下,完成自动驾驶任务,同时会开放更多的数据及数据上传的接口;2018、2019、2020年,Apollo会加强开发能力,加速开放速度,直到最后实现完全自动无人驾驶。

不过,就7月5日的事情来看,眼下的无人驾驶汽车就像是一个“无照经营”的商贩,它在法律法规以及相关技术上都没有达到一定的要求,炒理念或许大于实际意义。

政策是最大问题

在活动现场陆奇与李彦宏进行了视频连线,无人驾驶的画面随之而来,现场无数人为之鼓掌。连线中,李彦宏坐在一辆无人驾驶汽车的副驾驶位置。表示自己刚上北五环,正在赶往活动现场,一路顺利。不过,看似让人惊喜的视频却在背后遭到了不少“朝阳群众们”的举报。

首先,李彦宏驾驶的这辆汽车在北京限号限行。这辆无人驾驶汽车的车牌号为“苏E8R62E”属于外地牌照,并且活动当天北京限行的尾号为“5和0”,尾号为英文字母的应按照“0”处理。另外,这辆无人驾驶汽车在行驶过程中实线并线,没有遵守道路法规。当然,还有一个最严重的问题,那就是无人驾驶目前并没有上路的资格。不得不说,网友们指出的这三个问题的确“没毛病”,在守法的情况下进行测试才是正确的。

在会后的第二天,也就是7月6日,北京交警官方微博也针对此事发表了回应,“针对媒体报道‘百度公司无人驾驶汽车上道路行驶’的情况,北京市公安交管部门高度重视,正在积极开展调查核实。”并表示“公安交管部门支持无人驾驶技术创新,但应当依法、安全、科学进行。对于违反《中华人民共和国道路交通安全法》等法律法规的行为,公安交管部门将依法予以查处。”

目前,中国的《道路交通安全法》还没能够把无人驾驶的问题纳入,相关的配套法律体系也是如此。一旦使用共享技术的自动驾驶车辆出现事故,将很难确定事故的责任方,到底是使用者本身的责任还是技术提供方的责任将会出现扯皮。如果不提前做出规定,那么Apollo联盟成员很可能会被牵扯到事故的官司中。

当然,对于这个热议的话题,李彦宏本人自然不能不发表自己的看法。7月11日,他在山西大学做人工智能专题报告时便对此事件做出了首度回应。李彦宏表示,“无人车会对现有的社会秩序产生相当大的颠复性,前两天我在五环上跑了一下,引起了很大的争议。汽车产业占我国GDP的六分之一,是一个很大的产业,当无人驾驶的技术成熟之后,一定比人类司机要更安全”。

环境因素让人头疼其实,从技术上来说,无人驾驶技术虽然是当下最前沿的汽车技术,但现在所谓的无人驾驶并非真正的“无人驾驶”。从7月5日的视频来看,北京当天天气状况较好,既没有严重的雾霾,也没有下大雨。在这种情况下,却连最基本的道路标识白实线都无法识别,这未免有些说不过去。毕竟,无论是对现在还是对未来,车道线和标识牌都对行车安全非常重要,是所有企业在开发无人驾驶系统时必须考虑的最基础的功能。如果连这一点都做不到话,确实有点说不过去。

此外,中国无疑将成为世界上最大的无人汽车市场。但是,面对如今马路上送餐员、快递员各种乱骑,行人随意闯红灯等问题,在如此“恶略”的大环境下,无人驾驶汽车是否能够及时做出反应?100万的三者险能不能赔得起?可能还要画一个大大的问号。另外,无人驾驶技术采用的都是市面上高精尖的电子设备,对于在今后投入市场后它的售价会不会让消费者接受的起,也是一个比较重要的问题。与此同时,对于那些爱开车的朋友,他们可能更希望能够自己亲自驾驶自己的爱车,无人驾驶汽车对于他们来说可能并不需要。

不可否认,百度的思路是对的,Apollo计划也确实能够整合各大汽车厂商、各大零配件供应商的资源,帮助它们在最短的时间内接触到无人驾驶技术。但是要想成功,也不是一件容易的事情。毕竟面对法律法规和技术方面的问题,还有许多事情要做。现在是Apollo 1.0时代,到2.0时代的时候看看百度是否会给我们带来更为实质性的惊喜。

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