自在真我

文/王博 摄/东风标致   2017-08-04 22:47:44

东风标致5008自上市以来,便备受关注。究其受关注度较高成因,除厂商多渠道传播推广因素外,全新的家族式外观造型设计、丰富的配置表现、出色的动力总成,以及时下流行的7座座椅布局,也是其热度居高不下的根本所在。

然而,对于这样一款主打城市的7座SUV车型,它的越野性能如何一直是备受关注的,毕竟“SUV”不能随便扣个帽子,是骡子是马还得拉出来遛遛。

越野操作十分便捷

在场地试驾活动的一开始,5008便要经过一个角度较大的下坡路段。在坡道上端采取制动,当解锁陡坡缓降功能后,驾驶者的脚掌可以离开刹车踏板,此时即使档位处于空档也不必担心,车辆的速度会被锁定在9km/h这个速度区间,在下坡时驾驶员只需握好方向盘。车辆抵达坡底,陡坡缓降功能将会自动解除,直接切换到D档便可直接行驶,方便且智能。

而在下坡路段后紧接着便是一段布满鹅卵石的非铺装路面,鹅卵石的个头不小,十分考验车辆的通过性能。5008全系标配Grip Control系统,为驾驶者提供沙地、雪地、泥地、公路和ESC关闭模式选择。这套系统可根据轮胎对地面的附着力判断,改变驱动轮的滑移频率,进而保障车辆在非铺装路面行驶时的通过性能。在通过鹅卵石道路时,使用的是沙地模式,在轮胎附着力有限的情况下,车辆的表现依然非常稳健。

鹅卵石路面除了考验车辆的牵引力控制系统外,对于车辆减震的好坏,同样也是一项考量。5008配有两级阻尼的减震系统,在低速车身晃动下,5008悬挂较软,可以提供较为舒适的驾乘感受;在高速车身晃动下,悬架的阻尼在一定程度上有所增强,可以提供足够的支撑性。

在顺利通过鹅卵石非铺装路面后,5008来到了30°侧坡项目。由于车身重心较低的缘故,5008可以挑战同级车型望而却步的侧倾极限。与此同时,5008采用诸多轻量化设计,发动机盖、前翼子板采用铝合金材质,后尾门采用玻璃钢复合材质;即使反复行驶在30°侧坡,车内乘客依然不会感受到车辆的异响以及车身的形变,车身硬度与强度表现十分强悍。

凹槽路是检验车辆通过顺畅性的“试金石”,对于5008这样一款车长4670mm,轴距达到2840mm的“大家伙”来说,想不托底似乎很难。不过,5008的设计团队早已想好了解决方案。20°的接近角和28°的离去角数据,令5008在凹槽路上的表现轻松实现“来也匆匆,去也匆匆”。

担心是多余的

顺利驶过凹槽路,出现在眼前的便是比较“可怕”的河滩路,以5008的车身高度真的能通过水深30多厘米的河滩吗?确实不用担心,东风标致5008排气口高度350mm,门槛高度440mm,进气口高度数据更是达到770mm,30厘米的水深对于5008而言,应对起来是轻松加愉快。在细节处的处理上,5008做的同样十分到位。车门下部直接包住门槛,这样的细节处理,在提升车辆密封性的同时,还可有效防止裤腿被门槛蹭脏。

5008湿漉漉的从河滩路驶出,便遇到一个180°的急弯。好在5008的小方向盘直径只有351mm,内侧转向轮最大偏转角40.5°,外侧34°,最小转弯半径5.6米。不然真的容易瞬间转不过来方向盘,造成行车危险事故。5008虽看着是一个“壮汉”,但在实际驾驶及体验过程中,转向表现灵活,方向盘指向性精准。

场地试驾最后一个环节是测试车辆上坡,5008配有HAC上坡辅助功能。当开启该功能后,车辆在上坡时即使松开油门,双脚离开刹车踏板,车辆也可保持2秒不溜车。这样实用且人性化的配置,令驾驶者在面对坡路起步等情况时,更加镇定且从容。

除了上面提到的陡坡缓降、Grip Control系统、上坡辅助功能外,5008还配有ADAS智能系统、70km/h下可以激活主动盲区监测、车道保持辅助系统、带跟停功能的自适应巡航、自主刹停和停车辅助等诸多保障行车安全的实用配置与功能。

面对诸多困难及复杂的路况模拟,身为两驱城市型SUV的东风标致5008展现出的舒适行驶质感以及表现亮眼的通过性能,确实十分出色。试驾体验项目近乎模拟出日常使用车辆所要面对的各种恶劣路况。而东风标致5008作为一款7座中型SUV车型,它所具备的“技能属性点”一样也不缺,加之ADAS安全辅助系统的辅佐,驾驶者对车辆的操控将变得更加便捷与安全。同时,考虑到5008极具竞争优势的售价表现,相信5008在同级别细分市场中一定会有所作为。

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