全新途锐让未来照进现实

文/罗逸然   2018-10-20 10:03:45

如果你不是那么在意LOGO,那么全新途锐将是完美选择。

途锐情缘

严格的说,与途锐的第一次相遇,还要追述到十几年前。依稀记得那是我大二时,一日和同寝同学提前翘课出来打牙祭,就在我们选择了一个靠窗的座位刚落座,一台悬挂着VW标的大众SUV就直挺挺的将车头怼在了我们的面前。

虽然我与其之间还隔着一面玻璃,但是在那个还尚未有国产大众SU V的年代,这台进口大众SUV的气场还是将我们几个穷学生完全震慑住了。待我们回到寝室,用着当时还只有512Kb带宽的网络查询该车的信息,接近10 0万的售价和途锐这个名字自此深深地烙印在我的心中。

后来,在京张高速上,又陆续见到过几次它飞驰而过的健壮身影,而每次随着它身影而过的,还有老爸的话语:

“这大众越野车看着真带劲啊。”

在之后,我对于途锐的各种消息便不由自主地留意起来,从在伦敦,一台第二代途锐拖动了一台重量达155吨的波音747-200型大型客机,到09-12,途锐连续拿下三界达喀尔拉力赛的桂冠,这台SUV以强悍的性能,在我心里树立起一根不可亵渎的标杆,强大而务实、豪华而低调,不同于普拉多、牧马人那样给人以偏科的印象,途锐这台承载式车身SUV,给了我兼顾公路的舒适性和不俗的越野能力的完美印象。

再见已非“梦中情人”

全新途锐一改前代版本高耸的车身所带来的纯正SUV的刚强之感,而是将整体高度降低了23mm,但宽度却增加了44mm,搭配开口更大,更加下沉,与大众arteno相仿的硕大进气格栅,让新车显得更加低矮。

而这种“不适感”在我来到车尾时,表现得更加强烈。新车的车顶从B柱开始,就呈明显的下滑状,直到车尾勾勒出了一个明显的斜面,整体看去,带有明显的轿跑SUV风格。

这样的风格巨变,犹如此次我从凉爽秋日的成都,来到还处于炎炎夏日的珠海般,一时让人难以适应。

MLB Evo悍将

外观的改变见仁见智,而全新途锐内里的变化,才是大众侃车此次体验的真正目的。

而在述说这些变化之前,我们先来讲一个关于这台新车的段子。

全新途锐基于大众MLB Evo平台设计和研发,在此平台上还先后诞生了第二代Q7、宾利添越、保时捷卡宴以及兰博基尼Urus,据坊间笑谈,如果说把途锐作为段子的核心人物途锐,把Q7当做途锐的高端版本、添越是途锐的顶级豪华版本、卡宴是途锐的运动版,那么Urus应该是途锐的赛道版了。

抛开这个段子不谈,大众的模块平台在近些年来玩得风生水起。从其旗下各品牌的车型上,都可以看到大众品牌基础版车型的身影。MLB Evo平台作为MLB平台的升级版,最重要的进化就是其轻量化技术,相比于MLB平台,MLB Evo平台车型的整体重量降低了50公斤。

未来科技

就全新途锐来说,其采用了更加优化的车身结构设计和混合材质的应用,高强度钢材使用率为52%,铝合金材料的使用率则为48%。这在带来了比前代车款更加高的车身强度的基础上,还大为减轻了车重,从而使得燃效得以进一步降低。

在如此优化的基本架构上,全新途锐还加入了三大科技。

交互式矩阵前大灯

新车上的这款L E D大灯系统名为“IQ.Light”,堪称当今世界上最先进的照明系统。这个大灯由128个LED点光源组成,仅仅在数毫秒内,控制处理器可以根据前置摄像头和传感器的信号、导航系统中的地图数据、GPS信号、方向盘角度以及行驶速度,结合实时的行驶环境来智能控制每一个点光源发光与否。

驾驶者可以使用动态灯光辅助系统来激活连续的远光灯功能。其它功能例如远近光切换、城市照明、高速公路照明和越野照明皆由车辆自带的智能前大灯系统控制。

这样的大灯犹如蜻蜓的复眼结构,多只“眼镜”配合在一起,可以让视野呈几何级数的放大。

夜视系统

在全新途锐上,大众特意设置了一颗热成像摄像头,它的探测范围在10米至130米之间。在夜晚行车时,它可以感知到位于道路上的行人和大型动物,并以连续的闪烁远光形式,来提醒对方,并且会以在仪表盘上显示高亮目标的方式来提醒驾驶者。同时,配合智能矩阵LED大灯系统,大灯会保持超高亮度,让驾驶者碰到此种情况时,有充足的准备时间。

途锐的很多实际运用场景都是在户外,尤其在我国广袤的西部,面对随时可能冲上公路的牛羊队伍,这项功能可以有效地提升夜晚行车安全。

数字化驾驶舱Innovision Cockpit

全新途锐全系标配数字化驾驶舱Innovision Cockpit智能系统,集成了12寸可定制液晶仪表和15寸中控智能大屏。从外观呈现上,这两块屏幕以贯通一体的设计,贯穿中控面板。配合投射在前挡风玻璃上的HUD显示功能,三块屏幕可以实现联动,让驾驶更为便利轻松。

该车还将配备与中国供应商联合开发的"众行家"系统,其内置高德地图,可提供在连通手机时随时在线更行地图的便利功能。同时,还有一系列专为中国用户打造的在线和互联服务。这充分体现了大众对中国,这个全球第二大市场的重视程度。

依旧是全能舒适悍将

有了这些尖端科技加身的全新途锐纵然顺应时代潮流,免去了落伍之虞的烦扰,但是其驾乘品质到底如何,才是大众侃车接下来重点去考究的方向。

全新途锐全系标配自适应性可调空气悬挂,以及带有托森式中央差速器的适时四驱系统。可给前桥分配最大达70%的扭矩,后桥分配最大达80%的扭矩,从而面对多种复杂的路况。

而在接下来的40°斜坡、爬越30°驼峰桥和50cm深的连续炮弹坑考验中,该车也凭借其搭载的4MOTION恒时四驱系统顺利通过。不过在这里提醒大家,纵然途锐的四驱系统实力不俗,机械式的中央差速器也很可靠,但是人在面对自然时,还是要保持应有的敬畏之心,来做到安全行驶。

在随后的城镇及高速公路的驾驶中,我们此次体验的3.0T顶配锐智版车型提供了多项舒适配备。

令我惊喜的是,全新途锐的座椅拥有18项调节,背部和坐垫的两侧都可以根据需要和喜好进行收紧和舒展动作。我特意将这些部位都收缩到最紧,最终得到了前所未有的超强包裹感。

启动这台最大功率340马力,峰值扭矩450牛米的V6巨兽,随之而来的并非雄厚的咆哮,而是绵密的长吟。抬起刹车踏板,途锐便轻盈地前行起来,这与众多国产大众的怠速调校风格大为不同。缓缓的踩下油门,发动机的出力也颇为线性,完全感受不到涡轮介入时的突兀感。而全力踩下油门,这台8速AT变速箱的响应还是慢了一拍,要半秒左右,动力才会喷涌而出。

刹车的脚感也极为线性,配合线性的油门,可以达到颇为精细的控制动作。转向也来得比国产大众车型让人更加地有驾驶欲望,不像后者那般低速轻柔的恍若无物,充满了电子味。全新途锐的转向则是在低速时就能感受到明显的阻尼,但是又不像传统液压助力那般沉重,而是恰到好处。

同时,该车的悬架支撑也调校的极为富有高级感。无论是大震动,还是小的颠簸,都能一次性的处理完毕,悬架动作迅速而利落,绝不将丝毫的震动传递到车内。我还特意坐在途锐宽敞的后排感受了下,其后排的乘坐感受比之同级别的豪华C级轿车毫不逊色。

最值得一提的是,这样一台有着将近4.9米车身的大家伙,开起来竟是灵活无比。这得益于其配备的四轮转向科技,当把方向盘打死时,其后轮可以进行5°的角度转向,来辅助车辆过弯。这直接带来的好处就是,全新途锐的转弯半径仅为5.5米,与同集团的高尔夫差不多。这让驾驶者在狭窄的停车场停车,以及公路调头时,原本需要打两把才能通过的弯道,现在一把即过。

在试驾前一天的全新途锐上市发布会中,大众以”星际穿越“的别致方式,将全新途锐这款”未来之车“带到了大众面前。全新途锐也以两种动力,三款车型,售价63.68-83.68万元的方式和售价正式和中国消费者见面。

观点

随着辉腾的停产,作为大众品牌仅剩的高端豪华车款,途锐肩负着维持大众品牌在豪华车市场占一席之地的重任。在豪华车市场竞争愈发激烈的当下,一个来自传统认知为平价品牌的高端豪华车型,想要脱颖而出,无疑是困难重重的。尤其是在众多豪华品牌纷纷自放身段,纷纷大打价格战的当下,无疑进一步压缩了这样车型的生存空间。

不过途锐拥有着广泛的用户基础,第二代车型曾经在全球售出达百万台。其所表现出的全能特致,也是一众豪华品牌SUV少有具备的。

务实如途锐,低调如斯,斯人尚好,天地任驰骋。

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